11月25日，集团承建的无锡菱湖大桥拱肋顺利合龙。大桥主跨183米，是京杭大运河无锡段跨度最大的桥梁，合龙拱长101.3米，最大重量530吨，是京杭运河上单次吊装长度最长、重量最大的钢桁架合龙拱节段。

菱湖大桥是菱湖大道的控制性工程，施工难度大。大桥主跨位于京杭大运河弯道处跨越防洪大堤及新旧运河交叉口，过往船舶数量每天达1400多艘，水上交通组织难度大，封航压力极大，施工园地狭窄，宁静危害高。技术上，大跨径单拱、风荷载稳定性、吊点应力剖析、施工阶段体系转换、大节段吊装工况庞大等难题，均对施工提出巨大挑战。同时，施工期间无锡地区疫情形势严峻，对施工组织和工期安排影响很大。

为了包管菱湖大桥拱肋顺利合龙，项目团队与无锡市经开区与新吴区相关部分部积极配合，在协调群众、门路维护等方面做了大宗事情，为工程建设提供了有力支持。项目团队积极优化施工组织，做好各项防疫事情，在有效控制疫情危害的前提下，科学计划各节点工序施工，坚持施工不间断。项目团队凭据施工现场实况，优化了拱肋吊装工装件，通过拱肋实体精准丈量、智慧建模BIM技术、三维实体模型碰撞检查、Midas受力剖析等，对整个吊装历程进行预判和剖析，完善理论数据，体例详尽的吊装计划和事情任务剖析图，不绝研究和探讨施工详细流程，列出宁静检查清单，将事情细化到每一个办法，在正式吊装前瞄准备事情进行全面技术交底。从11月1日开始首段拱肋吊装，至11月25日合龙，装置仅用25天，即实现了183米跨径拱圈的合龙，且大桥合龙段在4小时内顺利完成合龙，对接误差小于3毫米，拱轴线横向及竖向偏位小于3毫米，拱圈线形与目标线形偏差小于20毫米，抵达设计要求。

接下来，无锡菱湖大桥全面进入组合梁装置阶段。作为k8凯发天生赢家在江苏市场的重点项目，项目团队将继续秉持“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湖湘精神，聚力“桥品牌”建设，连续擦亮“路桥湘军”在江苏市场的品牌形象。（长江分公司 杨新湘、赵宇清）