项目深视察 | 大桥扎根！“路桥湘军”水下修建百米“超高建筑”
项目简介：沪昆高速醴陵至娄底段扩容工程项目第四条约段（简称“醴娄四标”），位于株洲市境内，跨越湘江，总长度1998米，其中株洲湘江特大桥长1658米，路基长340米，是全线控制性工程 。项目涉高、涉水、涉航、涉特设备作业繁多，地质条件庞大，施工难度高 。
4月20日，湘江岸的骤雨初歇，天光乍晴 。
建设者最懂晴天气的珍贵 。在k8凯发天生赢家醴娄四标株洲湘江特大桥施工现场，工人们紧张忙碌着，要趁着雨停，抓紧开展11号墩与14号墩0号块的挂篮拼装施工 。
就在一周前，他们刚迎来一个阶段性的胜利——主墩13号承台顺利浇筑，标记着大桥主墩所有承台全部完成，困扰项目施工进度的拦路虎——“水中基础施工”难题，被他们乐成攻克了 。
01水下施工“进三步退两步”
“这是我从业以来遇到最难的桩基施工”，醴娄四标项目经理曹阳体现 。
作为有着二十余年富厚经验的建桥人，曹阳加入过南益高速洞庭湖大桥、�？谑兰痛笄诺戎氐阆钅拷ㄉ�，参建项目多次获得詹天佑奖、李春奖等行业大奖 。在他看来，醴娄四标的难，症结在于水下庞大的地质情况 。
大桥设计为四塔五跨矮塔斜拉桥，相比于江面上可见的结构，江底的世界越发庞大和庞大 。常水位深23米，6个主墩、80根桩基深深扎进水底，单根桩基最长104米，相当于近40层楼房高的“超高建筑”，将桥梁稳稳托起 。而位于江中的主墩，无一例外都遇到了溶洞 。
图 | 株洲湘江特大桥效果图
“溶洞，溶沟，溶槽，所有岩溶地区倒运的地质状况这儿都有！”曹阳介绍，“要害这些溶洞照旧‘串珠状’的，一个溶洞下面夹一层是岩层，再下面又是一个溶洞，像珠子一样串起来，最多的有8层之多 。”
钻孔的历程中，遇到溶洞，就容易泛起塌孔、漏浆等问题，如果处理欠好，还会导致河床面地层下陷，引起钢平台整体失稳垮塌 。而动辄几十米深的溶洞，还让他们遇到另一个棘手的问题——桩孔内的钢护筒变形 。
项目总工曾超仍然记得这个画面：“一个长达40多米、直径2.7米的钢护筒突然被挤扁，是很震撼的，危险性也比较大”，他解释道，由于攻击钻头击穿溶洞顶部岩层进入大型无填充溶洞以后，钢护筒内泥浆面下降太快，最快时十几秒内下降20多米，内外压强差突变，导致了钢护筒瞬间被挤扁变形 。
“其时也请教了许多人，探讨为什么会泛起这种情况，因为从我们的盘算和计划来看，应该不会泛起这种现象 。”那段时间，团队成员都很是紧张，各人集思广益，多次现场勘探、找资料，又请来行业专家们讨论研究，经过摸索和实践，最终接纳钢护筒连接处增强、降低孔内水头、内护筒开孔卸压、适当降低泥浆比重等方法，才逐步解决这个问题 。
图 | 曹阳领导项目员工探讨13号墩地质情况
为了应对快速大宗漏浆，他们还需要准备大宗的片石、黄土和其他化学质料，以及足够的人员和车辆，以备泛起塌孔时能以最快的速度进行回填 。
在项目副经理刘娟芝眼里，这是一个挑战团队意志力和凝聚力的历程：“好比钻到30米深，突然塌孔了，我们又要快速回填到原地面，填好以后重新去打，打下去以后可能到31米了，我们就有点信心了 。但这时候又塌孔了，我们又填满、再打，可能打到32米，就是这样不绝地反重复复”，而这个挑战也不分白天黑夜，“哪怕是凌晨三四点钟泛起这种情形，也要迅速地反应 。”
据介绍，他们打得最艰难的13-1#桩基，长91.45米，处于湘江正中心，溶洞强烈发育，施工历程中因溶洞漏浆回填、复钻达29次，整个施工历时183天 。
“进三步退两步”式的曲折前进，考验着项目团队每一个人，幸亏富厚的施工经验与攻坚克难的精神，令他们始终坚定信心、排除困难，“因为我们的工艺是比较成熟的，只要每次能够进一点，哪怕二十公分、三十公分，我们就能够看到希望”，刘娟芝说 。
在全体人员的不懈努力下，经过448天的艰辛支付，桩基钻孔、灌注任务圆满完成，且所有桩基均抵达一类桩标准 。
图 | 2023年4月，13号墩承台顺利浇筑完成
02科技立异“不走寻常路”
在项目建设历程中，越是难度大，越需要科技立异 。醴娄四标项目部结合实践，开展了《基于岩溶强烈发育地质深水基础钻孔施工技术研究》《库区高水头条件下岩溶强烈发育区桩基施工技术研究》《深水庞大地质钢围堰结构设计与施工技术研究》等三项科研课题，积极开展工艺立异和总结，已投入科研用度840万元 。
许多立异都是从实践中琢磨出来的 。好比他们自主研发的“扩充锤”技术，“我们要把片石黄土等回填到溶洞里去，同时我们希望在钻孔历程中，这些回填物能往桩身两边走，增强桩身护壁，更好地�；の颐堑淖住�，曹阳介绍，为此，他们“不走寻常路”，研发出了倒锥形的“扩充锤” �；谡庀盍⒁於芙岬摹兑恢钟糜谌懿矍┕さ睦┏浯讣际酢坊竦煤鲜〉谌旒际踔柿苛⒁齑笕坏冉薄�2022年中国公路建设行业协会“微立异”结果 。
而在13号墩围堰内基坑水下开挖时，因为围堰内是胶结状卵石层，土体处于板结状态，他们先是接纳伸缩臂挖机、抓斗等进行水下开挖，效果都不睬想 。经过探讨，他们在钢管桩底部焊接倒梯形十字板，利用振动锤，创立性地发明了水底松土器，该装置一投入使用，立竿见影，大大提高了水下开挖效率，“把土挖松后一天水下开挖的效率是以前的几十倍！”墩长唐长军介绍的时候照旧激动不已地回忆到 。
图 | 围堰基坑扰动器
“许多时候也是灵机一动”，面对这些结果，曹阳很谦虚，“这么多年一直从事桥梁施工，关于种种倒运状况的处理应对步伐都会多一点” 。
一次立异或许可以是“灵机一动”的运气，但多次立异的背后，则有着一定的驱动力 。富厚的专业知识储备和实践经验、不绝泛起的新难题、时不我待的工期压力，促使这支团队时刻坚持思考状态，将科技立异放在解决问题的重要位置 。
别的，项目部还积极引进桩基成孔检测仪、泥沙疏散机、泥浆压滤接纳机、桩底溶洞探测仪等新技术、新工艺，大大提高了宁静系数和施工效率，降低了时间本钱与经济本钱，确保了项目建设的绿色环保 。
图 | 2022年9月，11号墩承台首次浇筑
03致力攻克下一道难题
进入春季后，醴娄四标各个施工点热闹纷呈，仅在3月，便完成了主桥11号墩0号块混凝土浇筑、主桥12号墩墩身出水、主桥13号墩承台围堰封底混凝土浇筑等6个节点，大桥建设捷报频传 。
白天，他们齐心协力，大力推进项目建设；到了晚上，项目部组织没有施工任务的青年小伙子齐聚一堂，开办“工地夜校” 。由班子成员带动讲课，从施工步队最迫切需要学习的内容入手，教学内容贴近实际、贴近事情，既有业务理论，又有经验交流，这样的课程每周按期开展两次 。
这是基于项目实际情况而决定的 。“这个项目施工技术难度很大，过去期的庞大岩溶桩基、深水组合围堰，到现在的概略量0号块现浇，都很有挑战，需要不绝地学习”，曾超介绍，而几位班子成员都是很有建桥经验的“老师傅”，天然形成了夜校的“师资力量” 。
目前正在进行的斜腹板宽幅挂篮施工，箱梁顶板宽39.5米，翼缘板悬臂达7米，最大悬浇梁段重量为630吨，由于箱梁保存斜腹板、横隔板、翼缘增强肋板、高强钢绞线斜拉索，挂篮浇筑的重量、宽度、悬臂长度等都远超现有的技术水平，同时主梁线形、主梁应力、斜拉索索力控制等影响成桥状态的施工重点，成为他们正致力攻克的下一道难题 。
图 | 2023年4月，14号墩正在进行挂篮拼装
在“老师傅们”的领导下，醴娄四标项目部全体人员将发挥“路桥湘军”精神，披荆斩棘，拨云见日，朝着胜利曙光继续前进 。（党群综合部 石伟林、苏美滋）
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