大岳高速洞庭湖大桥A1标锚碇施工

重大工序转换   高昂步入主缆锚固系统施工

9月9日12点，大岳高速洞庭湖大桥A1标锚碇主缆锚固区第一层混凝土历时15小时浇筑完成。这标记着我部锚碇锚体施工重大工序转换完成，全面进入主缆锚固系统施工阶段，拉开了上锚块概略积混凝土施工的序幕，为上构施工的转型期打下坚实基础。项目部“2015年年度节点目标”攻坚之战也正式打响。

洞庭湖大桥主缆锚固系统接纳钢结构，由定位支架、后锚梁和锚杆组成。定位支架由前支架、中支架、后支架及连接杆件组成，后锚梁埋于锚体混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连。A1标后锚梁共18根，单根最大吊装重量达27吨；锚杆210组，共420根，单根最大吊装重量6吨。

为制止由于锚杆与锚体混凝土之间的粘结而导致锚杆周围混凝土受拉开裂，锚杆外貌接纳隔离防护质料进行涂装和包裹，以确保锚杆受力后可在混凝土内自由变形。锚固系统的装置精度直接关系到主缆的装置精度和整体受力，因此锚固系统的装置精度要求很是高，允许偏位的最小误差为2mm，技术庞大，施工难度极大。

该类型锚固系统差别于我司以往承建的矮寨大桥、宜昌大桥锚固系统，有许多新的技术难题期待攻克。为此，项目部经过近半年的计划优化设计，十余次的计划讨论、研究和审核，施工实现了“计划最优、投入最小、效率最高”，取得了良好效果。目前，锚碇施工区士气高涨、斗志激昂，正朝着年度节点目标迈步前行。（洞庭湖大桥A1标  陈丹丹）